Top 10 de coches antiguos icónicos en España: del Pegaso Z-102 al SEAT 600

Autor: Mario Rueda

Hacer un top sobre los mejores coches antiguos, incluso para un experto en automovilismo, es extremadamente difícil, porque los parámetros para elegir a los integrantes de la lista puede diferir según la opinión de cada persona. Así que nos evitamos el dolor de cabeza de elegir a “los mejores coches antiguos” y preferimos hacer el top 10 de coches antiguos icónicos en España. 

En esta lista no solo encuentras modelos de coches antiguos que revolucionaron el mundo automotriz por sus innovaciones tecnológicas o por facilitar el acceso a un coche a millones de personas. También están esos coches españoles que se convirtieron en un ícono de varias generaciones y que son un orgullo de la industria automotriz nacional. Vamos con el  top 10 de los coches antiguos icónicos en España.

1. Ferrari 250 GTO (1962)

En este primer lugar no hay dudas en el mundo del automovilismo. El Ferrari 250 GTO, presentado al mercado en 1962, es considerado la pieza cúspide del automovilismo clásico en el mundo. Con una producción limitada de tan sólo 36 unidades, entre 1962 y 1964, fue un coche diseñado para competir en circuitos internacionales y arrasó durante años en dichas competencias. Su nombre proviene de los 250 cc de capacidad de cada uno de los cilindros de su motor V12 Colombo. Actualmente, los pocos Ferrari 250 GTO existentes en el mercado siguen rompiendo récords multimillonarios en subastas mundiales de autos clásicos. Y con justa razón, al ser considerado “la joya de la corona” del automovilismo clásico. 

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2. Mercedes-Benz 300 SL “Alas de Gaviota” (1954)

Hay coches cuyas características de diseño rompieron moldes en el automovilismo y los convirtieron en íconos del mundo, y uno de esos modelos es el Mercedes-Benz 300 SL “Alas de Gaviota”. Hasta el día de hoy es reconocido, principalmente, por dos cosas: sus icónicas puertas que abren hacia el techo emulando la forma de las alas de las gaviotas, y por haber sido el primer coche de producción en incorporar un motor con inyección directa de combustible, lo cual le permitía alcanzar velocidades que parecían imposibles en la década de los 50, revolucionando el mundo automotriz. Sigue siendo una pieza codiciada para coleccionistas de autos clásicos de alto nivel. 

3. Porsche 911 (1964)

Si hay un coche clásico que ha sobrevivido al paso del tiempo manteniendo su esencia, ese es el Porsche 911. La producción de estos coches deportivos iniciaron en 1964 y aún se mantiene de forma ininterrumpida, siendo la actual su octava generación. La primera versión del Porsche 911 destacaba por su icónica silueta “fastback” y su atípica configuración con el motor de seis cilindros bóxer trasero, desafiando así las leyes de la física y de la ingeniería en su época. Aunque sus prestaciones mecánicas como auto deportivo eran impecables, también demostró ser un coche confiable para su uso en el día a día.

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4. Jaguar E-Type (1961)

Pocos autos le han robado elogios a sus fabricantes contrarios y el Jaguar E-Type lo consiguió. Cuando este coche, ahora convertido en clásico, se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra en 1961, el empresario fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, lo bautizó como “el coche más bello jamás fabricado”. Su larguísimo capó, sus líneas orgánicas y su trasera redondeada destilaban una sofisticación británica inigualable. Pero lo que sorprendió aún más es que, pese a que el Jaguar E-Type ofrecía las prestaciones de un superdeportivo de primer nivel, su valor en el mercado era inferior a los modelos de sus competidores italianos, lo que lo convirtió en un coche de mayor accesibilidad. Hoy no falta en las listas de coches clásicos icónicos.

5. Citroën DS “Tiburón” (1955)

No puede faltar en esta lista el Citroën DS, presentado por primera vez en el Salón de París en 1955. Su peculiar diseño aerodinámico y futurista para la década de los 50, hizo que en España se le bautizara como “Tiburón”. Su estética rompió con los moldes de diseño de coches cuadrados de la época. Más allá de su diseño exterior, la gran aportación del Citroën DS a la historia automotriz fue la revolucionaria suspensión hidroneumática autonivelante, que proporcionaba un confort de marcha tan suave que la prensa especializada de la época afirmaba que era como viajar sobre una alfombra mágica. Su popularidad en Francia y España fue tanta que hasta la fecha sigue siendo un coche clásico recordado y apreciado por los amantes de autos clásicos. 

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6. Lamborghini Miura (1966)

Todos los coches en esta lista destacaron en su época por hacer aportaciones innovadoras a la industria automotriz. En el caso del Lamborghini Miura, fue el primer coche superdeportivo de producción en montar el motor en posición central trasera, una arquitectura que después adoptaron casi todos los fabricantes de automóviles deportivos de altas prestaciones. El Lamborghini Miura, con su estética radical baja de apenas 1.05 metros de altura, consolidó a este fabricante italiano como uno de los más admirados del mundo. Hasta la fecha se le considera un modelo de coche que revolucionó el concepto de superdeportivo. 

7.  Pegaso Z-102 (1951)

No podían faltar los clásicos españoles, iniciando con el icónico Pegaso Z-102, considerado el primer superdeportivo moderno español. Fabricado entre 1951 y 1958 por la empresa nacional ENASA, fue apodado el “Ferrari Español” y por una razón particular. La estatal ENASA se enfocaba en la fabricación de camiones y autobuses pesados, pero en un intento por demostrar al mundo la capacidad tecnológica de la industria automotriz española, se le encargó al catalán Wifredo Ricart diseñar el Pegaso Z-102. Ricart era un brillante ingeniero que previamente había trabajado en Alfa Romeo y fue el gran rival técnico de Enzo Ferrari. 

Su creación fue un éxito absoluto, que incluso ostentó temporalmente el título del coche más veloz del mundo en 1953, al alcanzar los 243 km/h en una prueba realizada en Bélgica. Hoy en día es un coche de colección apetecido, ya que la fabricación del Pegaso Z-102 se limitó a 84 unidades, convirtiéndose en un modelo aún más exclusivo que los Ferrari de la época.  

8. Volkswagen Escarabajo (1938)

Su estética inconfundible que recuerda a un escarabajo, lo convirtió en un coche icónico en todo el planeta. Durante casi 60 años la producción de los Volkswagen Escarabajo fue ininterrumpida, permitiendo a millones de familias acceder a un auto por primera vez. Destacaba por su mecánica sencilla, costes de mantenimiento económicos y un diseño prácticamente inalterado durante décadas, convirtiendo al Volkswagen Escarabajo en un vehículo icónico. En toda Europa y en especial España, es común encontrar siempre más de un Escarabajo en las exhibiciones de autos clásicos. Este Volkswagen se terminó de inmortalizar como coche clásico al ser protagonista en películas contemporáneas como Transformers o Herbie: A Tope. Sin duda, es un símbolo del automovilismo que aún perdura en el imaginario colectivo. 

9.  Hispano-Suiza Alfonso XIII (1911)

Otro coche español que fácilmente entra en los libros de historia del automovilismo mundial es el Hispano-Suiza Alfonso XIII, nombrado así en honor al Rey de España Alfonso XIII, un gran entusiasta de la marca y del automovilismo. Lanzado al mercado de forma masiva a finales de 1911, el Hispano-Suiza Alfonso XIII es considerado el primer coche deportivo de producción en serie de la historia. Hasta esa fecha los coches deportivos eran vehículos únicos o modificaciones artesanales. La ligereza del Hispano-Suiza Alfonso XIII, sumada a su motor de cuatro cilindros desarrollado por el ingeniero Marc Birkigt, le permitía superar los 120 km/h, una velocidad asombrosa para la época y que generó gran admiración por la marca entre la aristocracia europea. 

10.  SEAT 600 (1957)

Y no hay mejor cierre para esta lista que el coche que con su motor trasero de 4 cilindros en línea y sus 21,5 Cv motorizó a la sociedad española a partir en la década de los 50: el SEAT 600. Aunque su diseño surgió en Italia, su producción nacional entre 1957 y 1973 democratizó el acceso a un vehículo a miles de familias de la clase media española. En total, se llegaron a fabricar más de 800,000 unidades de SEAT 600, un número récord para la industria automotriz española en esa época. 

El “Seiscientos”, como era conocido, no destacaba por su tecnología o velocidad máxima (que oscilaba entre los 95 y 120 km/h). Por el contrario: su sencillez mecánica, su robustez para aguantar viajes interminables con la familia a bordo y su posicionamiento en el imaginario de la sociedad española, lo convirtieron en un coche icónico. No es exagerado cuando algunos expertos del automovilismo señalan que el SEAT 600 cambió España para siempre, al ser un pilar fundamental sobre el cual se construyó la España moderna.