Normativa Homologar Moto Completa (Cafe Racer – Scrambler – Bobber)

En este post te vamos a indicar la normativa para homologar moto completa (Cafe racer / Scrambler / Boober):

Descripciones iniciales:

Se describen algunas definiciones para aclarar conceptos antes de comenzar:

• Bastidor: conjunto formado por chasis principal, subchasis, y basculante.
• Chasis: estructura principal comprendida entre el eje de dirección y el eje de basculante (si lo incorpora), o el eje trasero (si se trata de un bastidor rígido). En algunos modelos el motor puede considerarse parte estructural del chasis.
• Subchasis: estructura acoplada al chasis (atornillada o soldada) que soporta, entre otros posibles elementos, el asiento.
• Basculante: elemento móvil que comunica el chasis con el eje trasero. En algunos modelos (por ejemplo, tipo scooter) el motor puede considerarse parte estructural del basculante.

Nota: Dentro del concepto de bastidor no se considerarán en ningún caso elementos anclados a éste como estriberas, defensas, soportes, tensores de cadena, elementos de suspensión, carrocería, etc.

Ahora os vamos a indicar que se debe de cumplir para cada elemento a modificar:

Modificar elementos de carrocería

Guardabarros delantero:

Se podrá cambiar o modificar el guardabarros delantero pero no se podrá legalizar la desinstalación, es decir, tendrás que haber algo por pequeño que sea que haga de guardabarros.

Por otro lado, todos los bordes del guardabarros modificado/instalado deberá de tener un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm y  cuando se cortan para hacerlos más pequeños no cumplen y hay que ponerle una goma matafilos en todo el contorno.

Carenados

Podremos desinstalar, mantener o modificar los carenados originales de la moto teniendo en cuenta que  todos los bordes exteriores deberán de tener un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm. Cumpliendo esto no habrá problema

Cúpulas

El manual de reforma dice lo siguiente:

«En los vehículos de 2 ó 3 ruedas se entenderá por carrocería, el carenado, parabrisas, la cúpula o cualquier elemento que rodee y proteja a los ocupantes o al vehículo. No obstante, las cúpulas cuya instalación no supere el valor máximo de la altura recogida en la homologación de tipo del vehículo o que se puedan desmontar, sin necesidad de ninguna herramienta, no se considerarán reforma.»

Cuando se cambie o se instalé una cúpula se tendrá que tener en cuenta que si la cúpula ocupa espacio de la zona de visión del piloto deberá ser totalmente transparente. En el caso de no cubrir la zona de visión podrán ser oscuras.

Recuerda que todos los bordes exteriores de la cúpula deben de tener un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm.

Espejos retrovisores en la homologación

Según el Manual de reformas no se considera reforma la instalación de espejos retrovisores que vayan en los anclajes originales proporcionados por el fabricante, eso si, deberán de cumplir con los especificado más abajo.

En el caso de usar un anclaje diferente tendrás que homologar teniendo que cumplir:

Los nuevos espejos deberán de tener un marcaje de homologación tal como L E9 1234 para que se puedan homologar.

Deberán de ubicarse en una posición que permita hacer su función desde el puesto de conducción.

Deberá de cumplir con esta distancia entre espejos:

Manillar

Puede homologarse el cambio de manillar por otro o por submanillares. Lo único que se pide es que tenga marca y referencia el nuevo manillar.

También es posible homologar las torretas, también llamadas alzas o tijas por otras.

Bombín

Se puede cambiar la ubicación del bombín de arranque de la moto pero se deberá mantener el bloque original de la moto para que se pueda homologar.

Velocímetro

A la hora de cambiar el velocímetro por otro, habrá que tener estás consideraciones:

• Si es analógico no se pedirá cumplimientos de compatibilidad electromagnética.
• Si es digital deberá de cumplir con el Reglamento 10 de compatibilidad electromagnética.
• Deberá de quedar visible desde el puesto del conductor.
• Deberá de disponer de todos los testigos obligatorios con su color de luz adecuado:

Luz de carretera: Azul

Luz de intermitencia: Podrá ser visual o acústico, o de ambos tipos. Si es visual, consistirá en una o varias luces intermitentes verdes.

Luz de posición delantera: Indicador luminoso verde no intermitente. No se exigirá si el dispositivo de alumbrado solo puede encenderse o apagarse al mismo tiempo que la luz de posición.

Luz antiniebla trasera: Indicador luminoso amarillo auto no intermitente (sólo en el caso de lleva antiniebla trasero)

Depósito de gasolina

Sólo se podrán cambiar el  depósito de gasolina por otro que provengan de otro moto matriculada posterior a 2003.  No se pueden homologar depósitos de agua modificados o artesanales.

Caballetes

En el caso de que el vehículo disponga de dos sistemas de dispositivos de estacionamiento se podrá prescindir de uno de ellos.

Quillas

Se pueden instalar quillas siempre que sus bordes estén redondeados con un radio de curvatura mínimo de 2,5mm de radio y no es considerada una reforma.

Posición de los pedales de freno y embrague

Se puede modificar la posición de los pedales mediante varillas pero tener en cuenta que si se cambia el pedal de freno se deberá de hacer prueba de frenado en Laboratorio.

Subchasis

Se deberán aportar planos/fotografías del bastidor “desnudo” original antes de la reforma y un esquema con las modificaciones realizadas.

Para mantener las dos plazas deberá de cumplir con TODAS estas prescripciones:

• El subchasis originalmente está atornillados al chasis. Si estuviera soldado sería imposible mantener las dos plazas.
• La modificación del subchasis se realiza después del punto de anclaje del amortiguador o existe en la moto un punto para anclar el amortiguador (como en algunas BMW).
• Deberá de tener instalados los reposapiés para el acompañante.
• Se deberá de instalar asideros de un vehículo donante y de la misma manera que iban anclados en el vehículo donante (mismos soportes y mismo número de tornillos y calidad).

La instalación de un nuevo asiento en el subchasis modificado no se considera reforma si no afecta al número de plazas, asideros ni dimensiones máximas del vehículo.

Si se reduce la plaza a un asiento será obligatorio desmontar los reposapiés del acompañante.

Portamatrículas

Los portamatrículas pueden ser artesanales o comerciales pero no pueden tener aristas. Es decir, todos sus bordes deben de estar redondeados con un radio de curvatura mínimo de 2,5mm. Hay muchas marcas en el mercado tales como PUIG, EVOTECH, RIZOMA, entre otros.

Para poder homologar el portamatrículas debe de cumplir lo siguiente:

1- La altura de la matrícula debe de estar entre estas cotas:

* O a una altura desde el suelo superior al radio  de la rueda trasera si este es inferior a 200 mm

2- La inclinación de la matrícula no puede ser superior a 30º:

3- La matrícula debe de cumplir con los siguientes ángulos de visibilidad:

Cuidado que si la placa de matrícula la ponen muy cera de la luz de matrícula no cumplirá con los 30º de visibilidad superiores y el catadióptrico trasero no puede estar encima de la matrícula  para cumplir con los 0 grados inferiores.

Guardabarros trasero

Se puede desinstalar el guardabarros trasero (si lo tiene) y decir que el subchasis hace la función de guardabarros pero es muy importante que la rueda esté cubierta hasta su vertical del eje ya sea con un guardabarros o elemento cerrado  que haga de guardabarros o mediante el subchasis:

Guardabarros correcto

Guardabarros moto que no cumple normativa

Todos sus bordes están redondeados con un radio de curvatura mínimo de 2,5mm.

Suspensión

Horquilla / Basculante

Si se va a cambiar la horquilla o el basculante de una moto se debe de cambiar por otro que provenga de otra moto (aportando ficha técnica) u otro comercial que disponga de documentación y será obligatorio HACER UNA PRUEBA DE FRENADO EN LABORATORIO, teniendo que cumplir

• La horquilla donante o comercial debe de soporte al menos los mismos kilogramos que la MMA del primer eje de la moto receptora.
• El basculante donante o comercial debe de soporte al menos los mismos kilogramos que la MMA del segundo eje de la moto receptora.

Lo que si se puede es cambiar el cartucho de la horquilla delantera por otro de otras prestaciones no siendo necesario realizar prueba de frenado en Laboratorio.

Amortiguadores

Si tu moto tiene amortiguadores traseros se podrán cambiar por otros pero si modificamos la fijación superior por haber modificado el subchasis u otra razón estaremos obligados a quedarnos con una plaza si no se usa otro punto que traiga la moto para ello.

Escape

Solo se podrá cambiar escapes por otros que dispongan de documentación de homologación que diga es válido para el motor  de tu moto.

No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 97/24/CE Capitulo 9 o Reglamento Delegado 134/2014 Anexo IX o sustitución de catalizadores por otros que cumplan la Directiva 2005/30/CE o Reglamento Delegado 134/2014 Anexo IX.

Será imposible homologar escapes sin documentación.

Neumáticos y llantas

Se podrán homologar cambios de neumáticos y/o llantas si se cumple:

• Hay compatibilidad entre llanta y neumático. Para ello nos tendrás que dar la medida completa del neumático y de la llanta (ancho x diámetro) y lo podremos comprobar
• El índice de carga del nuevo neumático deberá de cumplir con la MMA por ejes de la moto
• El índice de velocidad deberá de ser igual o superior al que  marca la ficha técnica.

En el caso de que la diferencia de diámetro entre el original y el instalado sea superior al 10% será necesario hacer una prueba de frenado en Laboratorio.

Frenos

Se podrá legalizar el cambio de latiguillos de freno por otros metálicos sin realizar prueba de frenado en Laboratorio.

Se podrán legalizar el cambio de los discos de freno por otros del mismo diámetro evitando la prueba de frenado.

Si se cambia el diámetro de los discos o se cambian las pinzas de freno, maneta de freno, bomba de freno o pedal de freno se podrá homologar pero llevará prueba de frenado en Laboratorio.

Dispositivos de alumbrado y señalización

Todos los dispositivos de alumbrado y señalización deberán de tener su marcaje de homologación para que se puedan legalizar y aparte de esto cumplir con esto:

Luz de posición delantera

Altura: Mínima: 350 mm Máxima: 1200 mm

Luz de cruce

Altura: Mínima: 500 mm Máxima: 1200 mm

Luz de carretera

Altura: Mínima: 500 mm Máxima: 1300 mm

Puntos de luz: Máximo 100 puntos de luz

Luces intermitentes delanteras

Altura: Mínima: 350 mm Máxima: 1200mm

Distancia entre dispositivos: Debe de haber una distancia mínima entre caras internas de los intermitentes delanteros de 240 mm

Distancia entre intermitente y luz de cruce: Debe de haber una distancia mínima entra la cara interna de la luz de intermitente y la luz de cruce de 75 mm.

Luces antinieblas delanteras

Altura: Mínima: 250 mm

Luces diurnas

Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 1500 mm

Luz de posición trasera

Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 1500 mm

Luz de freno

Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 1500 mm

Luces intermitentes traseras

Altura: Mínima: 350 mm Máxima: 1200 mm

Distancia entre dispositivos: Debe de haber una distancia mínima entre caras internas de los intermitentes traseros de 180 mm.

Distancia a límite trasero: No podrán estar a más de 300 mm del límite más trasero de la moto.

Catadióptrico trasero

Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 900 mm

Debe de instalarse totalmente perpendicular al suelo. No podrá tener inclinación como la matrícula.

Catadióptricos laterales

Altura: Mínima: 300 mm Máxima: 900 mm

¿Qué piezas no hace falta homologar en tu moto según el Manual de Reformas?

La instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.: maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobre depósito, porta equipajes…). Los soportes base de estos elementos no tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura máxima del vehículo.

A parte de esto no se considerará reforma la instalación de:

• Altavoces
• Paramanos y protecciones de manetas.
• Puños calefactables
• Soportes de GPS, teléfonos y otros dispositivos.
• Pequeños interruptores/dispositivos/indicadores para el (sistema de alarma, marcha, presión de neumáticos, etc) o similar
• Topes y defensas anticaídas que no sobrepasen las dimensiones del vehículo
• Protectores de motor y chasis
• Quillas
• Deflectores, aletas laterales o canalizadores aerodinámicos.
• Los elementos decorativos y molduras que no sobresalgan del ancho del vehículo.
• Espejos exteriores homologados instalados en los anclajes y ubicación originales.
• Estribos que mantengan el emplazamiento y funcionalidad originales.
• Soportes de señales V-1 (Vehículo prioritario) y V-2 (vehículo-obstáculo en la vía).

¿Qué cuesta homologar una moto completa tipo cafe racer, scrambler o bobber?

A la hora de homologar tu moto habrá tres posibles alternativas y de esto dependerá el precio de final de la homologación

1- Que las modificaciones afecten a unos códigos de reforma que no lleven proyecto técnico:

Esto pasa en según que modificaciones como por ejemplo, sustitución de  dispositivos de alumbrado, manillar, ruedas, entre otros que se tramitan con los siguientes documentos:

• Informe de conformidad
• Certificado de taller

En este caso tu homologación saldrá mucho más económica al no tener que redactar un proyecto técnico.

2- Que las modificaciones afecten a unos códigos de reforma que si lleven proyecto técnico:

Esto pasa en según que modificaciones como por ejemplo, cambios de suspensión, portamatrículas, modificación de subchasis, entre otros que se tramitan con los siguientes documentos:

• Proyecto Técnico
• Certificado de taller
• Informe de conformidad
• Certificado final de obra
• Declaración responsable

Al llevar más documentos a redactar esta homologación siempre te saldrá más cara que la anterior.

3. Que las modificaciones realizadas lleven pruebas de laboratorio:

Este será el caso más caro de todos ya que las pruebas de Laboratorio no son nada económicas y dependiendo del Laboratorio puede rondar los 300 – 400 euros.

Las modificaciones que pueden llevar pruebas en Laboratorio son las siguientes:

• Sustitución de ruedas con diferencia de diámetro superior al 10% con la medida original
• Modificaciones en el sistema de frenos tales como: Bomba, discos de freno más grandes, pinzas de freno…
• Sustitución de horquillas y/o basculantes

¿Puedo importar una moto del extranjero?

Si la moto no proviene de un país dentro del espacio económico europeo es muy probable que no se pueda matricular más que por traslado de residencia o si tiene más de 30 años y está original como moto histórica

Si proviene de un país del espacio económico europeo y tiene contraseña de homologación europea y no tiene reformas es un tramite sencillo que con una simple ficha reducida vas a la ITV y podrás matricularla

Si proviene de un país del espacio económico europeo pero tiene reformas o no tiene contraseña de homologación europea llevaría estudio de viabilidad de importación.

Por ello, siempre antes de comprar una moto en el extranjero debes de ponerte en contacto con nosotros y te asesoraremos para que la moto que compres se pueda importar sin problemas.