Motos
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Ingeniero Técnico Industrial
En este post te vamos a indicar la normativa para homologar moto completa (Cafe racer / Scrambler / Boober):
Se describen algunas definiciones para aclarar conceptos antes de comenzar:
Nota: Dentro del concepto de bastidor no se considerarán en ningún caso elementos anclados a éste como estriberas, defensas, soportes, tensores de cadena, elementos de suspensión, carrocería, etc.
Ahora os vamos a indicar que se debe de cumplir para cada elemento a modificar:
Se podrá cambiar o modificar el guardabarros delantero pero no se podrá legalizar la desinstalación, es decir, tendrás que haber algo por pequeño que sea que haga de guardabarros.
Por otro lado, todos los bordes del guardabarros modificado/instalado deberá de tener un radio de curvatura mínimo de 2 mm y cuando se cortan para hacerlos más pequeños no cumplen y hay que ponerle una goma matafilos en todo el contorno.
Podremos desinstalar, mantener o modificar los carenados originales de la moto teniendo en cuenta que todos los bordes exteriores deberán de tener un radio de curvatura mínimo de 2 mm. Cumpliendo esto no habrá problema
El manual de reforma dice lo siguiente:
“En los vehículos de 2 ó 3 ruedas se entenderá por carrocería, el carenado, parabrisas, la cúpula o cualquier elemento que rodee y proteja a los ocupantes o al vehículo. No obstante, las cúpulas cuya instalación no supere el valor máximo de la altura recogida en la homologación de tipo del vehículo o que se puedan desmontar, sin necesidad de ninguna herramienta, no se considerarán reforma.”
Cuando se cambie o se instalé una cúpula se tendrá que tener en cuenta que si la cúpula ocupa espacio de la zona de visión del piloto deberá ser totalmente transparente. En el caso de no cubrir la zona de visión podrán ser oscuras.
Recuerda que todos los bordes exteriores de la cúpula deben de tener un radio de curvatura mínimo de 2 mm.
Según el Manual de reformas no se considera reforma la instalación de espejos retrovisores que vayan en los anclajes originales proporcionados por el fabricante, eso si, deberán de cumplir con los especificado más abajo.
En el caso de usar un anclaje diferente tendrás que homologar teniendo que cumplir:
Los nuevos espejos deberán de tener un marcaje de homologación tal como L E9 1234 para que se puedan homologar.
Deberán de ubicarse en una posición que permita hacer su función desde el puesto de conducción.
Deberá de cumplir con esta distancia entre espejos:
Puede homologarse el cambio de manillar por otro o por submanillares. Lo único que se pide es que tenga marca y referencia el nuevo manillar.
También es posible homologar las torretas, también llamadas alzas o tijas por otras.
Se puede cambiar la ubicación del bombín de arranque de la moto pero se deberá mantener el bloque original de la moto para que se pueda homologar.
A la hora de cambiar el velocímetro por otro, habrá que tener estás consideraciones:
Luz de carretera: Azul
Luz de intermitencia: Podrá ser visual o acústico, o de ambos tipos. Si es visual, consistirá en una o varias luces intermitentes verdes.
Luz de posición delantera: Indicador luminoso verde no intermitente. No se exigirá si el dispositivo de alumbrado solo puede encenderse o apagarse al mismo tiempo que la luz de posición.
Luz antiniebla trasera: Indicador luminoso amarillo auto no intermitente (sólo en el caso de lleva antiniebla trasero)
Sólo se podrán cambiar el depósito de gasolina por otro que provengan de otro moto matriculada posterior a 2003. No se pueden homologar depósitos de agua modificados o artesanales.
En el caso de que el vehículo disponga de dos sistemas de dispositivos de estacionamiento se podrá prescindir de uno de ellos.
Se pueden instalar quillas siempre que sus bordes estén redondeados con un radio de curvatura mínimo de 2 mm de radio y no es considerada una reforma.
Se puede modificar la posición de los pedales mediante varillas pero tener en cuenta que si se cambia el pedal de freno se deberá de hacer prueba de frenado en Laboratorio.
Se deberán aportar planos/fotografías del bastidor “desnudo” original antes de la reforma y un esquema con las modificaciones realizadas.
Para mantener las dos plazas deberá de cumplir con TODAS estas prescripciones:
La instalación de un nuevo asiento en el subchasis modificado no se considera reforma si no afecta al número de plazas, asideros ni dimensiones máximas del vehículo.
Si se reduce la plaza a un asiento será obligatorio desmontar los reposapiés del acompañante.
Los portamatrículas pueden ser artesanales o comerciales pero no pueden tener aristas. Es decir, todos sus bordes deben de estar redondeados con un radio de curvatura mínimo de 2 mm. Hay muchas marcas en el mercado tales como PUIG, EVOTECH, RIZOMA, entre otros.
Se pueden homologar portamatrículas centrados o en el lateral de la moto:
Para poder homologar el portamatrículas debe de cumplir lo siguiente:
1- La altura de la matrícula debe de estar entre estas cotas:
* O a una altura desde el suelo superior al radio de la rueda trasera si este es inferior a 200 mm
2- La inclinación de la matrícula no puede ser superior a 30º:
3- La matrícula debe de cumplir con los siguientes ángulos de visibilidad:
Cuidado que si la placa de matrícula la ponen muy cera de la luz de matrícula no cumplirá con los 30º de visibilidad superiores y el catadióptrico trasero no puede estar encima de la matrícula para cumplir con los 0 grados inferiores.
Se puede desinstalar el guardabarros trasero (si lo tiene) y decir que el subchasis hace la función de guardabarros pero es muy importante que la rueda esté cubierta hasta su vertical del eje ya sea con un guardabarros o elemento cerrado que haga de guardabarros o mediante el subchasis:
Todos sus bordes están redondeados con un radio de curvatura mínimo de 2 mm.
Si se va a cambiar la horquilla o el basculante de una moto se debe de cambiar por otro que provenga de otra moto (aportando ficha técnica) u otro comercial que disponga de documentación y será obligatorio HACER UNA PRUEBA DE FRENADO EN LABORATORIO, teniendo que cumplir
Lo que si se puede es cambiar el cartucho de la horquilla delantera por otro de otras prestaciones no siendo necesario realizar prueba de frenado en Laboratorio.
Si tu moto tiene amortiguadores traseros se podrán cambiar por otros pero si modificamos la fijación superior por haber modificado el subchasis u otra razón estaremos obligados a quedarnos con una plaza si no se usa otro punto que traiga la moto para ello.
Solo se podrá cambiar escapes por otros que dispongan de documentación de homologación que diga es válido para el motor de tu moto.
No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 97/24/CE Capitulo 9 o Reglamento Delegado 134/2014 Anexo IX o sustitución de catalizadores por otros que cumplan la Directiva 2005/30/CE o Reglamento Delegado 134/2014 Anexo IX.
Será imposible homologar escapes sin documentación.
Se podrán homologar cambios de neumáticos y/o llantas si se cumple:
En el caso de que la diferencia de diámetro entre el original y el instalado sea superior al 10% será necesario hacer una prueba de frenado en Laboratorio.
Se podrá legalizar el cambio de latiguillos de freno por otros metálicos sin realizar prueba de frenado en Laboratorio.
Se podrán legalizar el cambio de los discos de freno por otros del mismo diámetro evitando la prueba de frenado.
Si se cambia el diámetro de los discos o se cambian las pinzas de freno, maneta de freno, bomba de freno o pedal de freno se podrá homologar pero llevará prueba de frenado en Laboratorio.
Todos los dispositivos de alumbrado y señalización deberán de tener su marcaje de homologación para que se puedan legalizar y aparte de esto cumplir con esto:
Altura: Mínima: 350 mm Máxima: 1200 mm
Altura: Mínima: 500 mm Máxima: 1200 mm
Altura: Mínima: 500 mm Máxima: 1300 mm
Puntos de luz: Máximo 100 puntos de luz
Altura: Mínima: 350 mm Máxima: 1200mm
Distancia entre dispositivos: Debe de haber una distancia mínima entre caras internas de los intermitentes delanteros de 240 mm
Distancia entre intermitente y luz de cruce: Debe de haber una distancia mínima entra la cara interna de la luz de intermitente y la luz de cruce de 75 mm.
Altura: Mínima: 250 mm
Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 1500 mm
Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 1500 mm
Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 1500 mm
Altura: Mínima: 350 mm Máxima: 1200 mm
Distancia entre dispositivos: Debe de haber una distancia mínima entre caras internas de los intermitentes traseros de 180 mm.
Distancia a límite trasero: No podrán estar a más de 300 mm del límite más trasero de la moto.
Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 900 mm
Debe de instalarse centrado totalmente perpendicular al suelo. No podrá tener inclinación como la matrícula.
Altura: Mínima: 300 mm Máxima: 900 mm
La instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.: maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobre depósito, porta equipajes…). Los soportes base de estos elementos no tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura máxima del vehículo.
A parte de esto no se considerará reforma la instalación de:
A la hora de homologar tu moto habrá tres posibles alternativas y de esto dependerá el precio de final de la homologación
Esto pasa en según que modificaciones como por ejemplo, sustitución de dispositivos de alumbrado, manillar, ruedas, entre otros que se tramitan con los siguientes documentos:
En este caso tu homologación saldrá mucho más económica al no tener que redactar un proyecto técnico.
Esto pasa en según que modificaciones como por ejemplo, cambios de suspensión, portamatrículas, modificación de subchasis, entre otros que se tramitan con los siguientes documentos:
Al llevar más documentos a redactar esta homologación siempre te saldrá más cara que la anterior.
Este será el caso más caro de todos ya que las pruebas de Laboratorio no son nada económicas y dependiendo del Laboratorio puede rondar los 300 – 400 euros.
Las modificaciones que pueden llevar pruebas en Laboratorio son las siguientes:
Si la moto no proviene de un país dentro del espacio económico europeo es muy probable que no se pueda matricular más que por traslado de residencia o si tiene más de 30 años y está original como moto histórica
Si proviene de un país del espacio económico europeo y tiene contraseña de homologación europea y no tiene reformas es un tramite sencillo que con una simple ficha reducida vas a la ITV y podrás matricularla
Si proviene de un país del espacio económico europeo pero tiene reformas o no tiene contraseña de homologación europea llevaría estudio de viabilidad de importación.
Por ello, siempre antes de comprar una moto en el extranjero debes de ponerte en contacto con nosotros y te asesoraremos para que la moto que compres se pueda importar sin problemas.
Iñigo Pueyo Osinaga Iñigo Pueyo Osinaga 