Homologar Manillar Motos

En este post te vamos a indicar los PASOS A SEGUIR  para poder legalizar una reforma de manillar en su moto

Instrucciones de homologación:

Deberás ENVIARNOS las siguientes fotografías por WHATSAPP al 633 283 612:

Fotografías de la ficha técnica por TODAS sus hojas y TODAS sus caras y del permiso de circulación:

Fotografías generales del vehículo (delantera, trasera y AMBOS laterales):

Fotografía detalle del manillar ya instalado

Foto que demuestre que la distancia entre los centros de los espejos es superior a 56 cm:

Formularios rellenos:

Datos personales y del taller ejecutor (Rellenar y mandar foto)

En este formulario se deberán de poner los datos del taller que ejecuta la reforma. En el caso de que la reforma ya haya sido ejecutada, deberás de buscar un taller que quiera revisar el trabajo y firmar el certificado y poner sus datos en el bloque correspondiente al taller. En el caso de que no lo consigas ponte en contacto con nosotros para buscar una solución.

Manillar (Rellenar sólo lo que se modifica y mandar foto)

Condiciones a tener en cuenta:

Si el nuevo manillar modifica la altura o anchura de la moto habrá que medirlas de la siguiente manera:

• Anchura:

• Altura:

Si el nuevo manillar obliga a cambiar el latiguillo de freno puede ser que desde la ITV nos obliguen a tramitar la reforma.

Para la altura y la anchura no se tendrán en cuenta los espejos retrovisores pero si el bote del líquido de frenos y las manetas de freno y embrague.

¿Por qué cambiar el manillar de mi moto?

Sustituir uno dañado

Cambiar el manillar de una moto tras una caída es una de las razones más comunes para sustituirlo, y es una medida esencial tanto por seguridad como por rendimiento.

1. Material y deformación: Los manillares originales suelen estar fabricados con acero dulce o algún tipo de hierro. Estos materiales, cuando se ven sometidos a una fuerza considerable en una caída, tienden a doblarse en lugar de romperse. El problema es que, una vez doblado, el manillar no vuelve a su forma original, lo que compromete el control de la moto y aumenta el riesgo de accidente.
2. Distinción entre hierro y acero: Aunque muchos creen que los manillares están hechos de acero robusto, en realidad la mayoría están hechos de acero dulce, una aleación de hierro y carbono con bajo contenido de carbono. Esta aleación permite que el manillar se deforme sin romperse, pero una vez doblado, pierde su integridad estructural. Los manillares de acero más rígido o de materiales como el ergal (una aleación de aluminio) no se doblan tan fácilmente, y en caso de impacto, tienen menos probabilidad de romperse o quedar inservibles.
3. Mejorar tras un accidente: Si has sufrido un accidente y tu manillar se ha doblado, es un buen momento para considerar una mejora. En lugar de reemplazarlo por el mismo manillar de fábrica, podrías optar por un modelo aftermarket, que son más ligeros, más resistentes y estéticamente más atractivos. Además, un manillar más ligero puede reducir la fatiga en largos trayectos y mejorar la maniobrabilidad.
4. Riesgos de mantener un manillar torcido: Conducir con un manillar doblado no solo compromete el control de la moto, sino que puede generar vibraciones o forzar otros componentes del sistema de dirección. Esto aumenta la posibilidad de nuevos accidentes y daños mecánicos.

En definitiva, cambiar un manillar dañado no solo es una cuestión de seguridad, sino también una oportunidad para mejorar la conducción y personalizar tu moto con componentes de mayor calidad.

A primera vista, optar por el manillar original puede parecer la opción más conveniente, pero cuando analizas más a fondo, te das cuenta de que no solo es la opción más costosa, sino que también presenta desventajas importantes que puedes evitar con el manillares aftermarket.

Aunque instalar un manillar diferente requiera un poco más de esfuerzo, las ventajas que obtienes con el manillar  del aftermarket compensan con creces ese trabajo adicional. Mejorar la estética, la ergonomía y la manejabilidad de tu moto es un esfuerzo que vale la pena.

Mejorar la manejabilidad

Este es un aspecto crucial, y merece ser tratado con detalle, porque es aquí donde el manillar aftermarket realmente sobresale. El manillar original, aunque funcional, no está diseñado pensando en optimizar el rendimiento o la comodidad.

Sé que te estarás preguntando: «¿Por qué los fabricantes instalarían un manillar que no se ajusta perfectamente a la moto?«. La respuesta está en los procesos de producción y en la reducción de costos. El manillar de serie no es específico para tu moto; de hecho, suele ser un componente genérico que se usa en varios modelos diferentes.

Los fabricantes tienden a priorizar el costo sobre la calidad en componentes que no son tan visibles o llamativos, como un alerón de carbono o un panel de instrumentos lleno de luces. Por eso, el manillar original suele ser elegido por su bajo precio y no necesariamente por su comodidad o rendimiento.

En la mayoría de los casos, los fabricantes de motos no fabrican los manillares. Subcontratan su producción a empresas que curvan tubos según las especificaciones, pero estas empresas no necesariamente entienden el propósito o la importancia del manillar que están fabricando.

Al contrario, los fabricantes de manillares dedican tiempo y recursos a diseñar y producir manillares específicos que mejoran la manejabilidad y la comodidad. Esta especialización es lo que marca la diferencia entre un manillar genérico y uno diseñado para ofrecer un rendimiento superior.

Los manillares aftermarket están diseñados no solo para lucir bien, sino para ofrecer un mejor control y sensación al conducir, lo que transforma la experiencia de manejo.

Otro aspecto crucial a considerar es que los diseñadores de motos deben tener en cuenta las diferentes «tallas» de los motoristas que las comprarán, tratando de crear una posición de conducción que funcione para la mayor cantidad de personas posible.

A diferencia de los coches, donde el volante y el asiento son ajustables para adaptarse a cada conductor, en las motos la posición del asiento y el manillar es generalmente fija. Esto significa que, inevitablemente, alguien de 190 cm no podrá tener la misma ergonomía de conducción que una persona de 165 cm.

Cuando conduces un coche, lo primero que haces es ajustar el asiento y el volante para adaptarlos a tu altura y comodidad. Este proceso es algo automático en los automóviles, pero en una moto no tienes esa flexibilidad.

Por eso, cambiar el manillar es una excelente forma de personalizar y optimizar la posición de conducción para adaptarla a tu físico, algo que no es posible con los manillares de fábrica. Ajustar el manillar no solo mejora la comodidad, sino también el control y la experiencia de manejo, adaptándola a tus necesidades específicas.

¿Qué tipos de manillar puedo montar en mi moto?

Los diferentes manillares que se encuentran en el aftermarket son:

• Cruiser: Son manillares largos que se extienden hacia el conductor, permitiendo una postura erguida y relajada, ideal para viajes largos.
• Z-bars: Se caracterizan por tener ángulos agudos muy marcados, con longitudes y alturas variables, lo que les da un aspecto distintivo.
• Ape hangers (cuelgamonos): Estos manillares tienen entre 12 y 20 pulgadas de altura. Originalmente son rectos, pero en el mercado existen variantes con distintas inclinaciones. Proporcionan una postura llamativa, con los brazos elevados.
• Buckhorn: Son una variante de los Ape hangers, pero más cortos, midiendo entre 6 y 12 pulgadas. La sección de los mandos es curvada, ofreciendo una postura más relajada.
• Beach bars: Parecidos a los Cruiser, ofrecen una conducción relajada, con el manillar extendiéndose hacia el piloto para una posición cómoda.
• Clip-ons o semimanillares: Manillar en dos piezas que se fija directamente en la horquilla. Son muy populares en motos deportivas y café racer, proporcionando una postura más aerodinámica y deportiva.
• Drag bars: Originalmente rectos, aunque existen variantes con diferentes ángulos para los mandos. Ofrecen una postura inclinada hacia adelante, ideal para una conducción aerodinámica.
• Clubman bars: Se montan en la tija y tienen un ángulo inclinado hacia adelante para una conducción más agresiva. Se pueden instalar de dos maneras, adaptando la postura según las preferencias del piloto.
• Chopper T-bars: Estos manillares tienen las torretas integradas y están disponibles en diferentes alturas, llegando hasta las 14 pulgadas. Son comunes en motos tipo chopper.
• Motocross bars: Manillares tubulares que se sujetan a la tija, populares en disciplinas como motocross, off-road y supermotard, diseñados para soportar terrenos difíciles.

¿Qué precio tiene homologar el manillar de una moto?

El precio de homologación de un manillar en una moto es de 140 euros, impuestos incluidos

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