Errores comunes al homologar moto en España y cómo evitarlos

• Errores comunes al homologar moto en España
• ¿Qué hacer si rechazan la homologación de tu motocicleta?

Autor: Mario Rueda

Cuando el propietario de una motocicleta decide realizar reformas estéticas o estructurales, es casi seguro que requiera homologar dichos cambios para legalizarlos en una Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Pero no siempre se logra homologar con éxitos estas reformas, sobre todo cuando se realizan modificaciones sin conocer las normativas vigentes. Para que no te pase esto, decidimos recopilar los errores comunes al homologar una moto en España y cómo evitarlos. Empecemos.

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Errores comunes al homologar moto en España

La mayoría de errores comunes al homologar una moto en España están relacionados con el desconocimiento de los propietarios antes de realizar las modificaciones. Esta es una lista de las principales 

1. Matrícula y portamatrícula mal instalados

Uno de los errores más comunes al homologar una moto es la instalación incorrecta de la matrícula y el portamatrícula, el cual debe cumplir con la regulación sobre medidas, posición y hasta iluminación requerida para que sea homologable. La matrícula debe ser rectangular y reflectante, la estándar para motos con una medida de 220 mm x 160 mm, debe ser fijada correctamente para evitar desprendimiento, la inclinación no puede superar los 30º respecto a la vertical, debe ser perfectamente legible con una iluminación adecuada (con luz de matrícula blanca) y debe ir acompañada de un catadióptrico (reflectante) rojo homologado. Cualquier error en estas especificaciones requieren su respectivo ajuste. 

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2. Eliminar o instalar mal el catadióptrico trasero

Otro error común está relacionado con el punto anterior. Muchos propietarios de moto deciden eliminar o instalar mal el catadióptrico reflectante trasero por “estética” y la realidad es obligatorio. El catadióptrico trasero de la moto no debe ser triangular, debe estar homologado, generalmente debe estar integrado en el soporte de la matrícula o cerca de ella y debe ser completamente visible, nunca obstruido. 

3. Instalar neumáticos no equivalentes

Cada vehículo, incluyendo las motocicletas, tienen neumáticos que son equivalentes para soportar el peso y velocidad máxima. Cuando el dueño de una moto decide cambiar los neumáticos solo por estética, sin verificar que son equivalentes o compatibles con la normativa que rige su tipo de moto, puede ser motivo de rechazo. Ten en cuenta que unos neumáticos nuevos deben cumplir con un diámetro exterior establecido, un índice de carga, el código de velocidad y otros requisitos, para ser considerados seguros para su uso en una moto. 

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4. Modificar el depósito de combustible

Este es posiblemente uno de los errores más graves: reemplazar el depósito de combustible por uno distinto al original, requiere siempre un proyecto técnico que le dé viabilidad a la reforma y el depósito debe de provenir de otra moto o tener ensayos de laboratorio realizados. 

5. Colocar intermitentes no homologados

Si eres de los que quieres ponerle luces led universales o faros custom a tu moto, primero revisa bien la normativa. Este es otro de los errores comunes al homologar una moto. Al igual que los depósitos de combustibles y otros elementos de las motocicletas, las intermitentes deben tener el Marcado “E”, siempre deben ser color naranja o ámbar, en total 4 intermitentes (2 delanteras y 2 traseras), debe ser totalmente visible y hasta cumplir con la frecuencia de parpadeo de 60 a 120 pulsaciones por minuto. revisa bien antes de cualquier cambio distinto.

6. Instalar retrovisores no homologados

Los espejos custom sin marcado E también son motivo de rechazo en una ITV. Estos retrovisores suelen tener un campo de visión limitado, contrario a lo que establece la regulación. Al momento de instalar retrovisores fijate que sean los autorizados y que cumplan con la geometría establecida. 

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7. Reemplazar el escape por uno no homologado

Y cerramos con otro error que puede ser grave: cambiar el escape por uno no homologado. Sustituirlo por uno racing sin certificado válido, dispara los decibelios (dB) y elimina el catalizador, lo que incumple la normativa Euro 3, 4 o 5. El nuevo escape nunca debe alterar los niveles de ruido y de emisiones de gases establecidos.  Por ejemplo, con respecto al ruido la normativa establece que el nivel de dB medido no debe superar el valor especificado en la ficha técnica de la moto, con un pequeño margen de tolerancia de máximo 4 dB. Al montar un escape nuevo verifica que sea el idóneo para tu modelo de moto. 

¿Qué hacer si rechazan la homologación de tu motocicleta?

Si al tratar de homologar reformas a tu moto te rechazan dichos cambios, debes seguir estos pasos:

• Solicita un informe técnico detallado al estudio de ingeniería o laboratorio para conocer el motivo del rechazo.
• Verifica si la reforma rechazada puede legalizarse. Muchas veces se requiere un proyecto técnico o un certificado de taller para que se apruebe. Hay otras que simplemente no pueden ser aprobadas y requieren que se revierta la reforma. 
• Haz las correcciones requeridas a la brevedad, en caso de que se requiera acudir a un taller nuevamente. Instala piezas homologadas o equivalentes, en caso de que ese sea el error. 
• Recopila todos los documentos faltantes necesarios para la homologación (ficha técnica reducida, COC o similar), cuando sea el caso.
• Solicita una nueva ITV por reforma tras realizar los ajustes necesarios.

Si deseas evitar dolores de cabeza con las reformas de tu moto, recuerda que podemos ayudarte con la homologación de tu moto en línea, totalmente garantizado, para que disfrutes a gusto de tu renovada motocicleta. Esperamos que luego de leer este artículo no cometas ninguno de estos errores comunes al homologar moto en España.

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